第104章 靖海舰队（1 / 5）
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现代驱逐舰上都有这个结构。
船尾的水下部分比水上部分更短。
船舱不会贴著水下的船尾，而是从水上直接插入到水中，会跟水下船尾拉开一些距离，
这种舱效率最高，同时也最为灵活，但缺点是强度不足。
若用普通木头製作，就非常容易损坏。
中国古代船出海的时候，基本都要带上两三副备用舵。
欧洲近代的风帆战舰都是圆尾巴，船舱直接固定在船尾上左右摇摆。
舵效不好，但是牢固，基本不用专门换舵。
朱桓生產了足够多的钢铁，就让造船厂把舵相关结构换成了钢的。
以后应该不会被打坏了。
还安装了金属齿轮绞盘，让转舵也能更加省力一些。
中国海船使用硬帆，最大风效率低於欧式软帆。
由於硬帆本身结构更重，太重的硬帆也难以快速操作，同时承载船帆的梳杆强度也有上限，导致硬帆的尺寸上限低於软帆。
但是硬帆操作更加简便，需要的水手数量远低於软帆，对水手的要求也更低，还能够適应复杂风向。
欧洲软帆船进內河经常要縴夫拖拽，但硬帆船可以自己开进去。 ↑↑